上海周四限行什么号
上海今天（周四）是限行的,上海并未采用尾号限行的规定，主要的限行是针对外地车辆，上海限行时间每日7时至10时、15时至20时，每天八小时(周六、周日、国定假日除外)。
今天上海外地车限行吗
今天周四外地车在上海是限行的，上海外地车限行时间为周一到周五上午：7:00--10:00;下午：15:00--20:00;上海周六，周日，国家法定节假日不限行，遇到假期周六，周日调休上班，也不限行，也就是说，即使周日上班，也不限行。
2022外地蓝牌上海限行吗
上海交通委为了缓解当前交通压力，针对外地牌照的限行措施在今年并没有作出太大改动，限行车辆则包括外省汽车、临时车牌的汽车等。今天重点来说说上海外地车牌限行时间和路段，到底外地牌照在上海是怎么样限行的。

上海外地车限行上路须知
1、可通过限行路口
尾号受限的车辆，在经过与限行道路的交叉口时，可以直行通过，但不得左转或右转进入限行道路。
2、紧急情况可求助
如有送医等紧急情况，可向路口执勤交警求助。如果收到罚单，可将实情向上海市交管局反映。
3、不得借走公交专用道
限行期间，二环路将保留公交车专用道，只允许公交车、备案的校车和单位交通车三种车通行，受限车辆不得借道通行。
4、限行处罚
对于违反限行规定的车辆在禁行区域行驶，依法罚款200元并扣3分。
限行的
外地牌照上海限行时间
◆ 高架限时时间：
每日7时-20时 (周六、周日和全体公民放假日除外)
◆ 内环地面限行时间：
每日7时-10时、16时-19时 (周六、周日和全体公民放假日除外)
全体公民放假日是指什么?
全体公民放假日是指国务院办公厅每年发布的全体公民放假调休的节日，包括元旦、春节、清明节、劳动节、端午节、国庆节和中秋节放假调休日期。不包括部分公民放假的节日，如妇女节、儿童节等。
上海嘉定限号吗
上海嘉定基本全域位于外环外以外，不限外地牌照车辆。上海限号指的是中环高架路沪闵高架路，罗山高架路虹梅高架路等路段工作日早七点到晚八点外地牌照车辆禁止通行。内环内地面道路工作日禁止通行。法定节假日周末基本上全域不限行
为什么有些地方要禁摩？现在马路上的电动车安全吗
我只能说，汽车，摩托车都属于机动车，摩托车没有汽车的利润高，很难带动中国经济，而且买摩托车都基本属于中基层人士或农村，这类人对交通常识不是很强，摩托车本身行驶的风险系数就高于小汽车，所以交管单位就一刀切（禁摩）制度，但他们的宗旨是管理，从不想给有些大众带来什么样的后果，给中下层人士或落后地区带来多大的困扰。电动车速度慢，相对要好一点点，但也改变不了有些负面影响。我的总结是，万物生来都有正负两面性，就看你要用它的哪一面，你用它的目的是什么？就拿我们生活中的刀来说，它能杀人也能救人，还能给人类带来异想不到享受，观赏的一种工具。
谢谢邀请
不管什么现象，都要学会分析现象背后的意义。
首先是交通问题，禁摩以后，原来骑摩托车的人要么买汽车，要么买电瓶车，要么坐公交，要么网约车，要么步行，共享单车的基本可以忽略不计。
汽车数量多了，最显而易见的就是堵车，到处堵车，好像没有哪个城市不堵，只不过区别是堵的严重与否，堵的时间长短与否，堵车也是降低生产力的一个方面。
对于买电瓶车的一部分人，多数都是打工一族，摩托车骑不了了，就要转向买电瓶车，但是电瓶车相对于摩托车的缺点就是续航短，充电特别不方便，这一点，建议各个城市学学成都，成都的市民电动车充电问题解决的非常好。
对于坐公交车的一部分人，有打工一族，也有年龄段稍微偏上的一部分人，个人认为机动灵活性才是他们需要的，而公交恰恰不能满足。
对于步行的人，现在随着城市的扩张，能走着上班的应该微乎其微吧。
至于网约车，不骑摩托车了，改而去网约车，数量应该也是很少的。
环境来讲，理论上禁摩了，降低了尾气排放，利于改善空气环境，而实际呢，我们都知道，一台汽车的排放，可以抵数台摩托车的排放，况且行驶的灵活性，汽车远远不如摩托车。至于分流的这部分人采取其他出行交通工具，难道不是间接的增加了碳排放吗？
一个简单的例子，就是广州每年的摩托车大军，可见摩托车的重要性，摩托车是其他交通工具的重要补充，是不应该取消的，把各种负面因素都强加到摩托车身上，而因此禁摩，实不可取。
放眼望去，似乎没有几个国家禁摩。
但是问题在于，如果不禁摩，那么汽车销量就有影响，挖地铁就少了一个正面的理由，总所周知，汽车所带来的税收、保险、售后、罚款、创收等等，太多了，职能部门又怎么会乐意呢！
进到正题，电动车的优点不是没有，但是一刀切的把缺点都落到摩托车上，就像一刀切的把优点都落到电动车上一样，皆不可取，况且单纯的把速度降下来了，并不代表就安全了，往往速度快，并不是事故的主要祸因，个人认为绝大多数事故皆是因为漠视规则，漠视规则，漠视规则
总结来看，禁摩看似解决了安全问题，而实际上这个“安全”是建立在降低实用效率的基础上的。单纯的以安全为由就禁止了摩托车的存在，而大力推动电动车，是不可取的，是头疼医头 脚疼医脚的行为！
最后一句话，在讲求高效的互联网时代，低速往往意味着低效，而低效是前进的阻力，是发展的滞推力。
