北京限行皮卡吗
皮卡车属货运机动车，限行规定如下：
一、本市核发号牌（含临时号牌）的载货汽车应遵守以下规定：
（一）每天6时至23时，五环路（不含）以内道路禁止载货汽车通行，五环路主路禁止核定载质量8吨（含）以上载货汽车通行。
（二）自2019年9月21日起，六环路（含）以内道路全天禁止所有国Ⅲ排放标准柴油载货汽车（含整车运送鲜活农产品的国Ⅲ排放标准柴油载货汽车）通行。
二、外省、区、市核发号牌（含临时号牌）的载货汽车应遵守以下规定：
（一）每天6时至24时，六环路（含）以内道路禁止所有载货汽车通行。
（二）每天0时至6时，进入六环路（含）以内道路行驶的载货汽车（整车运送鲜活农产品的载货汽车除外），须办理进京通行证件。
（三）全天禁止国Ⅲ排放标准柴油载货汽车进入六环路（含）以内道路通行。自2017年9月21日至2019年9月20日每天0时至6时，以下两种车辆可以进入六环路（含）以内道路行驶：
1.经相关管理部门确认为保障本市生产生活需求并办理进京通行证件的国Ⅲ排放标准柴油载货汽车。
2.整车运送鲜活农产品的国Ⅲ排放标准柴油载货汽车。
（四）自2019年9月21日起，六环路（含）以内道路全天禁止所有国Ⅲ排放标准柴油载货汽车（含整车运送鲜活农产品的国Ⅲ排放标准柴油载货汽车）通行。
北京的时区设置
1、北京时间是中国采用国际时区东八时区的区时作为标准时间。
2、北京时间并不是北京（东经116.4°）的地方时间，而是东经120°的地方时间，故东经120度地方时比北京的地方时早约14分半钟。因为北京处于国际时区划分中的东八区，同格林尼治时间（世界时）整整相差8小时（即北京时间=世界时+8小时），故命名为“北京时间”。东八区包括的范围从东经112.5°到东经127.5°，以东经120°为中心线，东西各延伸7.5°，总宽度为15°的区域。
3、而中国幅员辽阔，东西相跨5个时区（即东五区、东六区、东七区、东八区、东九区5个时区）授时台必须建在地理中心地带，从而也就产生了长短波授。“北京时间”与“北京当地时间”是两个概念，“北京时间”的发播不在北京，而在陕西省渭南市蒲城县（处于东七区）。
4、中国科学院国家授时中心台本部位于陕西省西安市临潼区。中国科学院国家授时中心授时部（二部）位于陕西省渭南市蒲城县，两地虽处于东七区，但全国统一使用北京时间，负责发布北京时间，而非当地的地方时。
北京有望4月解除疫情吗
截至3月20日12时，北京已连续13天无本地确诊病例，并且各行各业都在主导复工复产了，本来一切步入正轨，但是因为目前境外输入性病例不断增加，依然不可掉以轻心，3月18日仅一上午新增11例，同胞归国避难本无可厚非，但是与此同时，某些同胞的奇葩操作也出现了，如跑步女等。
北京作为过内超一线城市，留学生数量庞大，再加上本身为国际化大都市，所以境外回来或者输入的重点。
另一个，北京做为国家首都，政治中心，一定是全国更为严格的管控地区，非全国其他地区全面解禁后不会轻易解禁。
还有目前虽然各行各业在逐步复工复产，但是，学校开学依然遥遥未期，学生群体也是庞大的群体，必须这个得到改善，城市才会解禁。
目前已经3月底，按照这个情况4月未见得解除疫情，在这个关键阶段，还是要屏住躁动，已经忍耐了2个多月了，关键时候更要严格，不可掉以轻心，祝大家身体健康。
从目前的形势来看，北京应该比国内其它的省份解禁的时间要靠后。原因很简单，北京是中国的入境枢纽，在国内疫情进入到以输入型病例防控为主的情形下，北京是主战场。
最近很多从境外入境的客流，他们的目的地不是北京，是国内的其他省份，但是，入境的地方都在北京。因此，北京成为了抗疫的最前线。为了应对这种高速增长的国际客流给北京机场带来的冲击，北京机场采取了分流至其它机场的办法。
这样一来，北京机场的防控压力就会有所减轻，但是对于分流机场而言，无形中就增加了防控的压力。
至于北京能够在4月接触疫情，还要看北京实际的防控结果才能做出判断。
北京昨天的数据是，新增14例确诊新冠肺炎患者，这14例确诊患者均为输入型。假设一个状况，如果核酸检测入境的人员呈现假阴性，隔离14天之后仍然呈现假阴性，然后没过几天在北京发病，这对于北京的防控来说，就是噩梦。
这样一来，所有密切接触者都要追踪到并进行隔离，这不就成了二次爆发了吗。
因此，只要在一个月之内没有这样的情况发生，输入型的病例都可以在机场控制，那么，北京就可以解禁。希望在4月份就可以。
