现在运费这么低,为什么还有那么多人买车
现在运费低的原因有好多,现在货运的黄金时代已经过去,曾经的香饽饽职业,如今变得举步维艰。拿出所有积蓄买了辆车、辛辛苦苦考个驾照,却发现新货车已经遍地开花,运费也越来越低。还有部分回程车,导致运费已经突破底线。
社会地位不高
很多时候,我们开货车的司机要受到别人的热潮冷讽,在外处处要看别人脸色行事
高危职业
各种职业病就不说了。跑货车的短途的还好点,有的跑长途,一开就七八个小时,疲劳驾驶的比比皆是。如果真碰见什么突发事件,踩刹车都刹不住…
最怕路政、油耗子
每一个卡车司机赚的钱都可以说是拿命换来的,碰见一些自私的交警一查,一二百就进去了,有的货车司机在路上跑长途都舍不得住宾馆而在车上睡。还有的偷油的几分钟就把你油箱里的油都偷走了
所以现在货车运费太低
为什么还有那么多人买车,现在买车都像找面子一样。家家户户都有车,认为没有车别人就会看不起这样的似的,好多都是因为这个。其次买车的确会很方便,可以送孩子去上学或者上班什么的都方便多了这样的。
你们觉得是这样的吗?
围城定律,里面的人想出来,外面的人想进去。
第1⃣️很多老司机,这属于里面的人,他们想出去,可是出去谈何容易。开了几十年的车子,如果放下方向盘,他们不知道去做什么,除了开车别的不会。这部分司机,很多都买新车,买二手的国4,国5把手里的老爷车淘汰掉。
第2⃣️是新手。这就是我说的第二部分外面的人。他们没跑过车,没体会到开卡车的艰辛。知看到卡车人光鲜亮丽的一面,以为开大车赚大钱,所以盲目跟风买车,也想在这个行业赚大钱的。
第3⃣️这部分就是自己手里有资源,有货源的人。他们通过自己的关系拿货源,或是自己就是搞物流的老板。为了多赚钱,选择加大投资,车买的多,赚的多。
第4⃣️国家对环保越来越严格,对卡车的排放标准越来越高,加上很多城市限行,导致一波换新车热潮。
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货运行业是我国最早开放、门槛较低的行业。因为所需技能简单,很多人找不到其他工作,只能开货车,人数多了致使恶性竞争激烈,这是货车司机生存状况艰难的根源之一。
当前,经济发展放缓,环保升级,很多“脏乱差”小企业被关闭,所以货运业总体货源趋紧。运价水平从2012年以后几乎维持不变,而成本不断上扬,每年上涨10%至20%。货运业处于整个社会产业链的末端,处于分散状态的货车司机,在找货时根本没有议价话语权,这是造成货车司机之痛的又一根源。
不过现在竞争加剧,进入门槛也被抬高,货运行业大洗牌正在进行。如果你坚信你能够在优胜劣汰的大环境中挨过去,那么你可以买车,相信未来能有更好生存发展环境。
现在货运市场的情况是:车多、运费低、油价居高不下、限载、交警路政、油耗子,各种规章杂费(违章,车辆检测费,停车费,保险).....等等五花八门的费用,真让我们的卡友们生活举步维艰。面对这些种种情况,不能坚持的早已把车卖掉,转做它行,要么去给别人开车等待这个行业变好。坚持的还在起早贪黑,忙碌得要么在车上卧铺草草休息,要么花个20-30元钱找个小旅馆将就。吃饭吃不好,而且还无规律,得个胃病啥的那都不叫病。芸芸种种,没当过司机,没跑过长途,哪能体会到其中的酸甜苦辣......。
那运费这么低,究竟是哪些人在买车呢?
按我的理解,目前买车的有这些人。
1.14年国三转国四,17年国四转国五,20年将国五转国六。车辆更新节奏加快,虽然才到18年,国三车已经变成了黄标车,各种限制(不能进城),审车尾气不达标,各个路口尾气遥测,国三的路越来越窄,自然而然你就会换车,更新换代。
2.雇主与卡友的关系。卡友的运营成本上升,而运费不涨,加上还有那么多同行的竞争,挣不到钱不想跑,。而雇主还是给那么多运费,还感觉给多了,我的货你不拉,自然而然就有人拉。这就造成了雇主与卡友之间的矛盾加深。可能最终的结果就是,雇主自己买车自己跑或请人来跑,货源更少了,卡友们就更挣不到钱了。
3.国家政策+地方政策。我举个例子,东风天锦单桥180匹马力这个车型,轮胎是9.00R20 上户的公告是总质量15800KG,而轮胎是10.00R20上户的公告是总质量18000KG,现在国家政策单桥上高速虽然18000KG,但有些地方他是看行驶证的,它按行驶证上面的额定载质量来确定你有没有超载,能不能让你上高速,是不是该罚你款,是不是该让你卸货或转运。15.8吨和18吨,每次就可以多拉2.5吨,长期以往下去,那可是一比可观的数目呀。就像那时候国家高速限载的时候,是不是有很多卡友卖掉四桥车而转买拖头拖挂。
4.还有一部分卡友是有货源,确实需要再采购车辆来满足运力。包括这一两年的渣土车,需求量是相当的大。
......
“事上无难事,只怕有心人”,不怕现在货运市场有多难,怕的就是你态度不端正,假如哪天机会真摆在你面前了,你也抓不住,让它溜走而没有察觉。
好吧,先聊到这,认为我说的对的点个赞,点个关注,不对的欢迎留言批评指正。