西安周至县车辆限行具体区域范围
有西安市辖区内都限号限行。长安、临潼、户县、周至、阎良、高陵都包括。
西安市重污染天气应急指挥部关于重污染天气ⅲ级应急响应期间机动车禁限行管理的通告
2016年11月14日13时，市重污染天气应急指挥部启动了我市空气重污染ⅲ级应急响应，根据《西安市重污染天气应急预案》（市政办发〔2016〕76号）有关规定，现就机动车禁限行有关事项通告如下：
一、禁限行时间：2016年11月15日6时起执行。
二、禁限行区域：全市行政区域内。
三、禁限行具体规定：2016年11月15日6时起，机动车尾号数为5和0的，禁止上路行驶。后续禁限行按机动车尾号0-9的数字划分为1和6、2和7、3和8、4和9、5和0五个组合，按照禁限行当日公历日期的个位数字所对应的机动车尾号数字组合进行限行（如：16日限行1和6，17日限行2和7，18日限行3和8，19日限行4和9，20日限行5和0，以此类推），法定节假日和公休日不限行。
四、黄标车、无标车、三轮汽车、建筑垃圾和渣土运输车、砂石运输车等重型车辆，禁止在三环路（含三环路）范围内通行。
五、违反本通告规定的，由市公安交通管理部门依据相关法律法规，予以纠正和查处。
六、外埠机动车进入西安市行政辖区的（除高速公路），按照本通告规定执行。
西安空气重污染Ⅲ级响应，2016年O11月15日6时起将重启限行 。
限行区域：全市行政区域内。
后续限行按机动车尾号0-9的数字划分为1和6、2和7、3和8、4和9、5和0五个组合，按照限行当日公历日期的个位数字所对应的机动车尾号数字组合进
深圳限行拍照2次怎么计算
一天限拍两次只算一次。限行违章前两次可以申诉免罚，第三次开始，每次扣三分罚款三百元。前两次没短信没提醒，第三次直接罚。
《中华人民共和国道路交通安全法》第三十九条、《深圳经济特区道路交通安全管理条例》第七十六的规定，现对我市早晚高峰期间非本市核发机动车号牌载客汽车允许行驶的路线和区域进行调整，通告如下：
四、违反本通告的机动车，由市公安机关交通管理部门依照有关规定处理。本通告自发布之日起第一个月内为政策缓冲期，对违反本通告禁行规定的机动车只做警告处理。
五、非本市核发机动车号牌载客汽车自通告生效之日起第一次在本通告禁行区域内违反禁行规定的，违法行为人可以申请免除一次道路交通安全违法行为罚款。经查证属实的，公安机关交通管理部门可以给予警告，免予罚款处罚。
六、对非本市核发机动车号牌其他车辆的交通管理措施，仍按原规定执行。
国五、国六是什么意思
国三，国四，国五，国六，都是国家对汽车尾气排放的标准。现在大城市，一线城市，比如北，上，广，深，会最先实施国六，至于国五，国四，现在的二线城市还是主流排放标准，国三标准的车也依然都有，只不过一二线城市基本不让跑，都是小城市跑。
您好，很高兴给您回答：
国五国六就是汽车的排放标准的制定方法而已。
比如现在的国五的车比较多，国六还没有实行。
而有的地方则还是国四国三都可以。
每个地区的排放标准是不一样的。
具体的您可以咨询您们当地的车管所。
如果是买车问这个，那么建议您，直接买就行。那个对您当地的排放标准没有影响。
感谢您的提问，有问题随时找我咨询！
回顾国内外重点排放政策发布前后，排放标准在每一次更替阶段均采用分阶段、分区域实施的方法，具体表现在：重点区域先行，在全国范围实施；先提高油品标准，再提高车辆标准；根据车型不同逐步实施。排放政策的推行，涉及车型的技术升级、相关零部件产销调整、旧标准车型的库存等问题，分阶段、分区域实行，一方面能够给车企及上游制造商较为充分的整备时间，缓解企业压力，另一方面能够降低经销商和整车厂的库存压力，进而保障标准实施稳步推进。
我国自2001年开始实施国一阶段排放标准以来，排放标准经过了5次升级，每次升级时间间隔大约为4年左右，从国一到国五，我国排放标准一直等效采用欧盟排放标准体系，而国六排放标准是我国第一个不等效采用欧盟排放标准体系的标准，更符合我国的气候条件、道路工况等具体国情，还意味着我国排放标准研究能力的极大进步，对于国内汽车行业发展具有重要意义。整体而言，国六阶段的排放标准要求更为严苛，大大增加了达标难度。
对于I型试验排放限值而言，国六阶段增加了调高了N2O指标，取消了THC+NOX，PM/PN外劣化系数均上调，并对第一类车的排放限值进行了整合（不再区分PI/CI），除PN限值无变更（仅CI）外，国六b阶段的限值均较国五阶段有明显下调。对于VI型试验而言，增加了NOx限值，且国六阶段的限值均较国五阶段有明显下调。
国一阶段到国五阶段我国一直采用NEDC循环，而国六阶段更改为WLTC循环。
（3）II型试验方法变更。国六排放标准用实际行驶污染物排放试验（RDE试验）取代了国五标准的双怠速试验或自由加速烟度试验，并要求所有车辆都必须进行此项试验，且市区行程和总行程污染物排放（NOx、PN、CO）均应小于I型实验排放限值与表11中规定的符合性因子的乘积。
（4）III型试验的试验车辆范围扩大。国五与国六标准的III型试验（曲轴箱污染物排放试验）的试验方法相同。国五标准规定除装压式发动机的汽车外，所有汽车均应进行此项试验，而国六标准则增加了对装配压燃式发动机车辆的试验要求，并规定：III型试验在已经进行了I型试验的汽车上进行；被试发动机应包括防漏发动机,但不包括那些在结构上即使有一点泄露也会造成不能接受的运转故障的发动机（如卧式双杠缸对置）。
（5）V型试验耐磨里程提高。V型试验（污染控制装置耐久型试验）国六b阶段的耐久里程由国五和国六a的16 × 104km提高到20 × 104 km，并设置了过渡期，2023年7月1日之前，国六b的耐久里程可为16 × 104km。国六标准推荐的乘法劣化系数与国五相比更为严格（如表9所示）。此外，国六标准还提供了劣化修正值（加法劣化系数）供企业选用（如表13所示）。
（6）国六排放标准新增ORVR车载加油油气回收系统试验。该试验又称加油过程污染物排放试验（VII型试验），适用于所有装用点燃式发动机的汽车（除单一气体燃料车外）。两用燃料车仅对汽油燃料进行此项试验。同时，该试验也同样适用于使用汽油机的混合动力电动汽车。VII型试验旨在确定汽车加油时所产生的碳氢化合物的蒸发排放量，其排放限值为0.05g/L。加油过程污染物排放试验包括三个阶段：车辆预处理阶段、I型试验和加油控制系统处理行驶阶段以及加油排放测试阶段。
（7）OBD试验阈值加严。OBD试验阈值而言，将NMHC和NOX的限制合并，且国六阈值较国五更加严格，其中NMHC+NOx与国五相比加严超过50%，PM加严76%。当与排放相关的部件或系统出现故障导致排放超过表17规定的阈值，OBD系统应指示出现故障。此外，国六OBD系统还新增了很多诊断功能，如蒸发系统监测、曲轴箱通风（PCV）系统监测、冷启动减排策略监测、冷启动减排策略监测、汽车颗粒补集器（GRF）监测等。
行行查，行业研究数据库（网站 www.hanghangcha.com）
