关于雪铁龙
我说个真实的事，就前两天，出差回来走沪宁高速在常州段，大概晚上9点半左右，我前面最多100-200米一辆白色的车突然减速，随后往右边猛打方向，整个车身都要快翻过来了，就在这车大半个车身横着的时候看到一辆大概是蓝色的赛欧或者类似的那种事故车横在第二和第三车道上，我下意识的也跟着踩刹车，车速太快差不多到事故车车尾的时候我往左边猛打方向，刹车没丢，一瞬间刹车踏板剧烈的跳动，车身很稳的从事故车尾部外侧通过，字打了这么多，其实那会就是瞬间的事，一个是感谢我自己下意识动作及时，另一个就是车，真的很稳，本人开的是3008
首先不排除任何一个公司倒闭的可能性，只要是市场经济的活动，都有可能会面临倒闭，万物的自然法则都是孕育、生长、成熟、退化和死亡，只是时间问题，但是，那应该是很遥远的事情。
我从富康到爱丽舍，从凯旋到现在的C6，始终都是雪铁龙车主，一直更新换代一直跟着走下来，个人感觉单纯从操控性来说，同价位、同水平、同等级的车，雪铁龙比较靠谱，我喜欢在高速公路上驰骋的感觉，也很喜欢自驾游带着全家人跑长途，雪铁龙给我的感觉就是长途不累、超车自如、底盘稳健。原来也开过单位的车跑长途，没有比较就没有伤害，广本雅阁飘(像飞机)、帕萨特累(高速区段提速慢)、别克摇(像开一艘船)，唯独感觉雪铁龙在高速公路上那是如鱼得水一般的灵活自在。
再回忆几个雪铁龙的车感受，富康车第一次坐感觉避震特别舒服，给我留下了非常好的映像，后来开起来的时候感觉市区提速不如当时的普桑，高速公路后半段提速也不是那么明显，唯一感觉就是舒适性和视线比当时的普桑好点儿，爱丽舍舒适性不如富康好，操控性也没有什么太多变化，高速拉到140以后，发动机声音就开始不好听了，噪音太大，后来的凯旋车明显感觉好很多，动力十足，操控性好，底盘扎实(但舒适性不好，特别是烂路滤震不好)，高速公路超车想超就来，4AT不用降档，虽然油耗大点，但是后半段动力相当给力，车速过80以后，简直就是爱不释手的一辆车，前年换了C6的1.8T尊贵型，隔音、舒适性、操控的完美结合，不论市区还是高速，表现都提升非常大，的确没有让我失望，一如既往地选择了他，证明还是正确的。
再说说雪铁龙的车在中国为什么销量不好，我觉得他水土不服吧，在欧洲市场那么厉害，唯独到中国吃不开，车型更新慢，坚持不减配，不会搞营销，上层建筑不断换人等等都是在中国销售不好的因素，别人觉得开个雪铁龙挺没面子，但是我一直都是在那些不解我的人群中骄傲的介绍我的雪铁龙车，我觉得自己喜欢，自己感觉好就好，不用去管别人怎么看我，怎么评价我，有很多人说我怎么又换个雪铁龙，我只是笑笑说，嗯！但我心里说了，你懂车吗？
最后，奉劝即将买车的朋友们，害怕贬值的别选雪铁龙，自己喜欢自驾的，选雪铁龙不会错，雪铁龙不减配，真材实料坚持自己的作风，是我给的中肯评价！
你放心，不会倒闭的，百年车企，没那么容易倒的。我开的第一辆车就是2015款的C4L，自然吸气1.8L。
当时也是预算15万落地，买来家用的。看了很多车，朗逸、速腾、福克斯、博瑞、408，日系韩系没有考虑过。当时作为家用主要考虑的方面是:空间大、品质好、保养方便。最后综合考虑下，意向车型是408，看了好几家。因为标致车卖得比雪铁龙好，所以优惠力度小于雪铁龙，最后就提了C4L。
C4L和408同平台基本配置都是一样的，两个车没有本质区别。C4L用车感受:还是比较满意，适合家用。10000公里保养一次，巴适得板，一年20000公里就保养2次，普通车要保养4次，省事省心。空间动力，无可挑剔。除了油耗高一点，都非常满意。现在主推的1.2T和1.6T发动机采用新技术，油耗控制得不错了。1.8的发动机已经淘汰了，现在全是新款发动机，可以入手，你不会后悔的。
PSA不是小公司，人家一本正经在造车，国内销量差，但全球市场还是在攀升，这不是假话。国内市场好，而国外市场差，这就不是主流了，因为国内消费者还不成熟，他们的需求也是人云亦云，psa在国内的销量不能证明它的车不好。去年买了雪铁龙天逸C5，SUV，快一万公里了，使用下来没发现网上所传的糟点。扭力梁后悬乘坐下来，没感到与原来车的独悬有啥差别，反而觉得这车行驶中更有厚重的质感；外观绝对拉风，回头率超高；内饰非常漂亮，有越级的感觉；配置很到位，使用很方便，没啥反人类设计；环保、油耗都很不错，动力（1.8t）非常适合，随叫随到。特别是，自动启停、CarPlay等,很智能化，车外高温天气，它会自动关闭自动启停，人机对话也很顺畅。18寸的米其林轮胎舒适，静音，刹车盘超大，很灵。这样一部各方面均衡的车，20万，绝对比竞品要超出。除了没四驱，其它都找不出糟点。但是，城市SUV装上四驱能去越野吗？烂路、郊野土路等，对付它们，这部车有电子路况选择的GripControl，会对雪地、沙地、泥地调整底盘和轮胎的抓紧力，调整前轮二个轮子的驱动力。而黑科技phc能被动调整避震系统的阻尼，过减速带、搓板路等底盘回弹干脆利落，又软硬适中，说魔毯也不为过。事实上，由成都新厂的新平台制造的psa的车，质量上已经不可同日而语。只要坚持下去，认真造车，psa的新车一定会重上赛道的。
