混合动力的汽车可以上新能源牌照吗？为什么
新能源汽车牌照只发给两类车，即：纯电动和插电式混合动力。其中插电式混合动力是有外接充电接口的，而且电池包容量较大，可以在一定距离内(一般50-80公里)采用电能驱动，满足短途通勤需求。而且电池没电后，可以切换到燃油模式驱动，同事也会给电池充电，这主要是为了长途旅行使用。而用外接充电接口给电池充电后，所消耗电能的成本比烧油成本低很多，从而促使用户多充电少烧油，促进清洁电能的使用。而另外一种不带外接充电接口的普通混合动力车，由于不能外部充电，只能消耗燃油，所以不是新能源汽车，自然不能挂新能源汽车牌照。当然，普通混合动力汽车也有好处，其自身有小容量的电池，能够启动、加速情况下使用电池的电力给予额外的动力支持，减小发动机的负荷，使燃油发动机在相对高效的转速区间工作，而且在刹车等情况下，可以将部分能量回收到电池中，待后续使用，从而能够起到节油的作用。
在梳理答案之前，我们要知道新能源汽车的范围到底有多广？其实，新能源汽车包括纯电动汽车、混合动力汽车以及各种燃料汽车等。日常生活中，我们常见的是纯电动汽车、混合动力汽车两种。延伸下来，混合动力汽车又分为插电混合、油电混合以及增程式混合动力汽车。
如题，混动动力汽车到底可不可以上新能源牌照？不同地区政策不尽相同。以北京地区为例，消费者排队申领的新能源牌照，只可购买纯电动汽车。
那么，在这里混合动力车型可以上新能源牌照吗？答案是肯定的。但值得注意的一点是，北京地区混合动力车型可以上新能源牌照（绿牌），但需占用传统燃油车指标。另外，在上海和广州地区的政策与北京不太一样，具体问题具体分析。
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谢谢邀请，混合动力汽车必须有插电充电功能的车型属于新能源汽车，其他油电混合类型一概不算，原因在于电的来源。
混动分为分为MHEV、HEV、REEV、PHEV四种主流类型，四种混合动力汽车的特点如下：
MHEV-轻混汽车，一般指48V混合动力，结构是发动机或变速箱里加入一台小功率驱动电机，作用是辅助发动机起步降低油耗、停车过程中少量动能回收；这种车型有些可以停车使用空调启动压缩机，但电池容量很小一般只能用几分钟，有些连这种功能都没有，所以MHEV实际就是台节油车。
HEV-混合动力车型，结构上发动机带动BSG发电电机、另有一台驱动电机或集成在变速箱内部或独立布局，这类车其实也只是节油车，无非是驱动电机可以纯电带动车辆行驶或倒车使用，但电池容量极其小只能以低速行驶几百米，不过节油能力会更强一些。
这两种车型不属于新能源汽车当然也不能使用牌照，原因是车辆使用的电能以发动机驱动电机发电和少量动能回收获取，实际是【油变电】的转换，电能的背后还是燃油。
新能源特指可以使用新型方式获取的电能，新能源汽车的定义是消耗这些电能的汽车；新能源汽车的电池容量抖动几十千瓦，即使是插电式混合动力汽车也在10~20千瓦之间，选择这类车会配备安装专用电表，夜间充电去消耗弃光、弃风、弃水这些被浪费掉的电能，而且可以辅助峰谷电耗的调控，这是新能源汽车的意义所在，所以不能充电获取电能还在消耗燃油发电的MHEV、HEV当然不属于新能源汽车。
REEV指增程式混合动力汽车，这类车如果有插电功能的话属于新能源汽车，因为日常用车不会有人去选择高成本的增程式运行模式；
PEHV指插电式混合动力汽车，插混的混合动力模式集成了EV、REEV增程式、MHEV轻混、HEV混合动力等多种模式，功能性是目前最强的；纯电行驶在80~100公里左右，正常代步车如果不出远门的话能做到全年不用油，且电池组容量远大于油电混合动力，动能回收反充倍率也要高很多，这类车不仅不浪费燃油而且能在运行中获取更多电能，这种模式符合节能减排的要求所以是新能源汽车很理想的选择。
新能源电动混动汽车目前只有两类，纯电和插电，其他车型无论排放限制还是区域限行都与燃油车一致，供参考。
在中国，插电式混合动力汽车（纯电续航大于等于50KM）才叫新能源汽车，可以上绿牌，传统混合动力比如普锐斯、卡罗拉和雷凌双擎是不可以上绿牌的，只有比亚迪秦、唐、宝马5系这类可外接充电，且能纯电驱动一段历程的插电混等称之为新能源汽车。
除了传统内燃机，新能源汽车又分为如下几大类：
油电混合车（HEV），根据结构的差异大抵分为两类：并联和混联。并联的代表作是本田的IMMD系统，混联则是丰田的THSII系统。它们的电机和内燃机都可以充当驱动力，但具体角色分布则要根据能量管理系统自行调配。
插电式混合动力车（PHEV），这类车大多在混动车型上增加充电功能，以提升纯电行驶里程，代表作有比亚迪秦、蒙迪欧混动以及未来丰田将推出的插电式双擎版车型等等。
增程式电动车（REEV），这类车型亦属于串联式混动系统，本质上属于纯电动汽车，虽然它也有内燃机，但内燃机不做驱动用，只用来供电，电机才是驱动源。代表作是雪佛兰沃蓝达和宝马i3等。
充电式纯电动汽车（BEV），这类车型也是国内见到最多的新能源车型，它只需要电池为电动机供电以驱动车轮往前走，极其简单的结构和极低的技术门槛也让国内电动车产品的全面开花的速度比雨后春笋还快，最重要的是给予了极为丰厚的政策支持。全球做得最好、占有率最高的就是日产LEAF（聆风），国内的电动轩逸就是LEAF换壳版。
燃料电池电动车（FCEV），它利用氢燃料经电化学反应产生的电能以驱动车辆。它是目前最环保、最有发展前景的新能源系统，但国内目前并未有产品，没有氢加注站的现实也让其寸步难行。代表作有丰田的Mirai、本田CLARITY、现代NEXO等。它们从根本上解决了电动车充电效率低、续航里程少以及充电难等问题。
目前现行的新能源车牌政策中，只有PHEV、REEV和BEV属于之列，传统的HEV被拒之门外。出发点也是为了更好地扶持本土新能源汽车工业，新能源车牌在限牌限购的地区就相当于“开挂”，毕竟获得它比传统燃油车更容易取得上牌资格。之所以不让HEV享受这波福利，也是有现实难处的，HEV领域全都是技术大牛（丰田、本田为首）占领绝对的市场份额，它们从90年代初期就开始研发，技术壁垒、专利屏障都是难以逾越的横沟，超长的研发周期别说实现“弯道超车”，难度系数如此高得弯道最终能不能顺利通过都要加以一个大问号。
试想一下，如果HEV也属于绿牌之列，市场和消费者选择早就一边倒了。有人说在提升电池能量密度、充电效率和充电桩数量后，电动车绝对可以满足实用性需求，但目前显然PHEV的产品跟进以及各大品牌纯电动产品的推出才是解决新能源产品质量参差不齐的根本局面。（botzi）
