什么时间实行国六标准
首先，大家关心国六标准，因为我们对汽车行业的排放标准原来越严格，正式谈到国六之前，给大家看看我们排放标准的演变历史，有助于我们在一个更宏观的视角来考虑问题。具体演变史，请参考下图。
其次、什么是“国六”排放标准，所谓“国六”排放标准，就是《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（GB18352.6-2016）中的第六阶段排放控制要求。国六分为a,b两阶段，过渡升级。
国六b阶段标准的CO（一氧化碳）、THC（总碳氢化合物）、NMHC（非甲烷碳氢化合物）、NOX（氮氧化物）、PM（颗粒物）排放限值相比国五阶段分别加严了50%、50%、49%、42%、33%，并且对PN（粒子数量）也有了限值规定，而国六a则介于国五和国六b之间。
由于国六排放标准的升级幅度较大，为了给汽车行业提供车型和动力系统变更升级及生产准备的缓冲期，有关部门此次设置了国六a和国六b两个阶段的排放限值阶段。其中限值相对宽松的国六a将于2020年7月1日全面实施，而国六b作为国六的“完全体”，将在2023年7月1日全面实施。具体全国实施时间表见下图：
第三，提前实施区域的布局。由于国家要求对环境管理有特殊需求的重点区域可以根据自身条件提前实施国六排放标准。所以如珠三角地区、成渝地区、京津冀及周边地区、长三角地区均出台了各种地方政策，提前实施国六标准。具体地方为：北京、天津、河北、山西、山东、河南、四川、重庆、上海、江苏、浙江、安徽、广东、海南等地。具体如图。
第四，国六标准执行的影响。
从企业来说，想要升级国六排放，企业要付出数十亿元的研发成本，能不能成功还不一定。另外，升级国六要在后处理装置上进行改进，或者增加一些装置。硬成本增加就高达6000-12000，这个对合资车来说压力相对比较轻松。但是对国产车却造成了巨大的压力，一个是技术，一个是车价的提升。
从车辆市场来说，国六实施后受到波及的不仅仅是新车市场，更为严重的是二手车市场。目前国五新车只要考虑国五还能坚持多久，而二手车市场不仅有国五的车，还有国三、国四排放的车辆正彷徨着自己的命运，什么时候之前标准的二手车就会进入到强制报废的命运。
从购车客户的群体来说，处在这样政策交替的时间截点，大家开始关心国六排放的事，那如果买国五的车，就会涉及到未来车辆保值率的进一步的降低。所以如果近期有打算买车或者换车的打算，还是建议考虑国六。虽然现在多花了点钱，尤其是一线城市，完全有这个必要，不用担心未来的政策风险。现在市场上已经达到国六的车型如下图，可以给大家作为一个参考。
笔者曾经拨打北京市政热线电话，得到的回复是，北京市将在2020年一月一日起实施轻型汽车的国六排放标准。那么类似北上广深一线城市应该不会提前于这个日期，其他地区大概会紧随其后吧！
感谢平台邀请，国六将分两阶段实施。
其实早在两年前，国家环保部和国家质检总局就发布了《轻型汽车污染物及测量方法（中国第六阶段）》，由于国六排放标准升级幅度较大，同时对行业影响也非常大，自然需要给汽车行业留出一个相对充足的时间作为缓冲期，所以这项新标准的实行被分为了国六a和国六b两个阶段。对排放限值相对宽松的国六a阶段将于2020年7月1日开始全面实施；而对排放限值更严苛的国六b阶段，将会在2023年7月1日在国内全面实施。
2019年1月1日北京，广州，深圳等试点运行。。
预计2020年全国全面实施国6标准！
对于新车上牌不会有太大影响，最大可能会予以期间过度，比如国6以下规定区域限行等，通过一段时间过度之后全面停止。
途观L phev怎么样？值不值得买
途观L-PHEV，大众推出这台插电混动汽车本想是中国汽车打一个对对胡，然而这台车的推出实际情况是金花遇到豹子，最终还是凉凉。
途观L-PHEV，目前价格没有确定，参考燃油版顶配35.98万的售价，混动版起售价也许会很接近40万，眼里有BBA吗？
车身尺寸4712*1839*1673，基于燃油车平台打造仅在是标识和细节装饰上进行了区分，不过这些都不是重点，重点是电池容量、电机功率，以及续航里程。
混动版电池组容量为13kwh，电池供应商基本确定宁德时代，参考车型和整备质量，这台车的纯电续航测试成绩一定会超过50公里，因为过线才会有补贴，最好测试成绩很难超过60公里，实际用车40公里左右，不合格。
电机功率没有具体信息，只有尾标标注了430，参考这个数据去掉使用的1.4T发动机参数，电机功率会在60kw左右，基本是一线PHEV的一半甚至1/3，性能可见一斑。
按照目前流出的数据判断，在PHEV车型里途观L垫底的水平，在合资车里虽然算主流，但是这种车合资车普遍差国产一线一级，在加上可能的高价，买这台车可以在德系信仰里混个神父级了。
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途观L PHEV是大众在中国首款上市的插电混动新能源车型，2018年上市，目前已经有不少的保有量。至于你问这款车怎么样，我想可以用身边认识的一位真实车主的实际体验来回答你的问题。
关于操控
这台途观L PHEV动力是1.4T涡轮+电机的组合，混动模式下，在起步与正常行驶时电机会主动介入，所以起步时的动力感受和很多纯电汽车比较类似，输出比较直接，另外踩油门加速时因为有电机的介入，变速箱的换挡动作也比燃油车更平顺一些，过渡比较自然，驾驶舒适性还是不错的。
另外，途观L来自大众最新的MQB平台，在操控方面底盘调校较为灵活，具备一定的驾驶乐趣，跑高速拉到时速120也很稳，当然这是相对于SUV来说的。
小结：动力足够，输出衔接较好，具备一定的驾驶乐趣。
乘坐感受
首先认可的一点是，途观L PHEV空间是很大的，前后排坐起来空间感很足够，这点没疑问。另外这台车是独立悬挂，悬挂调校比较有韧性，在过坑洼路面时震动控制得不错，尤其是后排的乘坐感受很舒适，比10来万级的SUV要好很多。
另外，上汽的座椅一直做得很不错，途观L PHEV座椅用了很多靠背和靠肩，坐起来有种包裹感，不像很多汽车那样是硬板一块，考虑比较周全。
车主说要特别提一下的是，这台途观L PHEV在纯电模式行驶的时候，车内没有任何杂音，这点确实要比纯燃油车好很多了，静谧性非常好。
小结：调校偏舒适性，座椅坐起来很舒服，隔音控制较好。
配置感受
配置方面就不需要多说什么了，20多万吗，全景天窗、液晶显示屏能有的都有，带倒车影像、胎压显示什么的，日常用起来没什么问题，真皮座椅给好评，另外途观L PHEV还给了车顶行李架，虽然没怎么用到过，但看起来比较有SUV的味道。
小结：符合20万价位SUV的配置表现，日常实用性很够，安全也有保障。
续航表现
这台途观L插混是可以用纯电模式来驾驶的，所以在续航方面也要讲一讲。车主表示，充电3个小时就可以满足纯电50公里左右的续航，另外短途出行，确实不用太在意油耗了，因为根本用不上燃油发动机，长途出行的话，一箱油跑个8/900公里也是没什么问题的。
小结：用车成本非常低，纯电模式给好评。
好了，以上就是这位真车主对途观L PHEV的主观评价，虽然对不同的人来说，同样的车，感受一定是有区别的，但我相信，这位车主的很多感受还是具备参考价值的，当然，如果题主想要进一步了解这款车型，还是建议去4S店实际试驾一下，问问价格，看看配置吧。
其实对于途观L PHEV这台车，我们应该都不会感到陌生，因为它是大众在国内开售的首款插混SUV，属于上汽大众旗下的，在新能源SUV这一两年开始畅销的大环境下，途观L PHEV虽然上市时间不算久，但是5月份销量也有1259辆，整个上汽大众的PHEV家族销量更达到了4552辆，6月份市场占有率已经超过了比亚迪，可以看到上汽大众在插混领域的号召力和产品实力还是挺出色的，市场也非常认可。
但凡考虑过新能源车的朋友，应该最关心的就是两个大问题：续航和安全。先说续航方面吧，这与技术有着直接关系，途观L PHEV属于插混SUV，纯电模式下续航可以达到52km，而综合续航更是可以达到800km，对于城市用户来说，开着途观L PHEV上下班代步直接依靠纯电驱动就可以满足，而最大续航的800km可以直接保证一段时间都不需要去加油，等于直接省了不少钱，续航焦虑也就不复存在了。
途观L PHEV的插混系统主要依靠一台1.4T的发动机与电动机组成，匹配6速双离合变速箱，如果了解过插混系统就应该清楚，相比较纯电驱动，它的最大好处就是动力来源更加多样化，等于多给自己留了一些退路，不至于在电量消耗完毕时无法再前行，而与传统燃油车相比，它又可以依靠这种多样化的动力来源节约用车成本，对于大家都倡导的环保出行也能尽一份力。
途观L PHEV目前提供5种驾驶模式，其中纯电模式最适合日常上下班代步，而GTE模式就是我们比较熟悉的运动模式，在动力体验加强的情况下，还能体会到一些推背感，所以说别因为不是燃油车就低估了它的动力表现，大众在动力方面一向处于优势，即便打造出插电混动系统，动力表现依然不会令我们失望。
拥有出色的续航与动力表现，我们还会关注到安全表现如何，国内新能源SUV自燃事故可以说就没有消停过，尤其是现在夏季高温天气，可以说新能源车主们夏天会感到非常焦虑了。途观L PHEV在这方面也是花了不少心思，目前新能源车自燃起因大多与电池安全有着直接关系，而上汽大众作为在国内发展历史长久且口碑向来都很出色的汽车品牌，对于这方面肯定很上心，电池系统经过了169项安全检测，而且检测标准并不是按照国家要求的标准，上汽大众直接依照高于国家标准的更严苛要求来完成检测，所以某种意义上来说，途观L PHEV的电池比国内在售的许多新能源车都要更安全。
所以无论是续航表现，还是电池的安全性上，途观L PHEV都属于同级别中的佼佼者，销量与口碑一路上升也是理所当然的。而且如果购入了途观L PHEV，就意味着不被限行，还能免费上新能源绿牌，前期购车省事后期用车也不用费心，可以说相当合算了。
