5.1西安限号吗
是的，5.1在西安是限号的。
原因是西安市政府制定了《西安市机动车尾号限行管理办法》，其中规定了工作日内，机动车尾号为1和6的车辆限行。
目的是为了缓解交通拥堵、改善城市空气质量。
限号时间为7:00-20:00。
此外，根据相关规定，特定节假日也会实行限号措施。
在限号期间，车辆可以选择公共交通、步行、骑行等方式代替驾车出行。
广州5.1限行规则
广州市5.1限行规则：尾号为1和6的车辆全天限行；尾号为2和7的车辆上午9:00-11:00、下午15:00-17:00限行；尾号为3和8的车辆上午10:00-12:00、下午16:00-18:00限行；尾号为4和9的车辆上午11:00-13:00、下午17:00-19:00限行；尾号为5和0的车辆上午12:00-14:00、下午18:00-20:00限行。特殊车辆和新能源汽车不受限行措施影响。
郑州五一车辆限号吗
不限号。五一是法定节假日。
郑州限行政策为：1.限行时段为每周工作日7：00——21：00，每天限行二个尾数，以数字为准。
2.限行区域为三环以内的城市道路。
3.周六，周日不限号，法定节假日不限号。
滴滴司机目前还能月入过万吗？每天必须跑多少小时
滴滴公司在互联网行业中很成功的一个典型案例，先抛开滴滴一年亏损多少不说，单说滴滴公司旗下没有一辆车却让很多司机为他服务，单单这一点就值得我们佩服。
滴滴的发展可谓是一波三折，从最开始不抽佣金还给司机补贴一直到现在的抽佣20%其实也是狮子大开口，每一次的变动都会流失一部分用户和司机，这在互联网行业来说也好很正常。但是滴滴也确实给我们带来了很多就业机会，其中包括了很多的全职司机和一部分利用下班时间赚外快的兼职司机，当然了同时也带动了汽车行业的发展。
早在几年前滴滴刚出来的时候跑滴滴月入过万这个词还是很流行的，因为当时滴滴抽佣不是很高再加上滴滴给司机们的各项福利政策，所以综合下来月入过万很正常，但是随着抽成的提高和油价的上涨就很难在听到这个词了。其实跑滴滴分为三种，第一种就是一二线城市，第二种是三四线城市，第三种就是五六线城市了，现在在一二线城市全职跑的司机月入过万是又可能的，因为城市比较大很多人打不到车，而且大城市的出租车实行的是交班倒班制，所谓的交班倒班制就是所有的出租车都是由出租车公司统一管理和租赁，司机不需要买车，直接可以从公司租用，有的人开白班有的人开夜班，根据不同的区域划分，比如早晨你是从东区接的车下午的时候你就要把车还东区，再由开夜班的司机接车，所以这就出现下午下班高峰期很多人不顺路回不了家就只能打滴滴了，再加上大城市打拼的年前人租住的房子基本上比较偏离公司也比较远所以一二线城市的司机跑一单相当于五六线城市司机跑一个到两个小时了，因此他们月入过万很正常。
其次咱们再来说说三四线城市，三四线城市和一二线城市比就稍微有点逊色了，因为三四线城市综合人口城市的大小以及起步价都比一二线城市要低，所以收入也要低一截。最后来说五六线城市我个人感觉就不用说了，因为很尴尬。
最后咱们来算算成本，这也是大家最关注到店的问题了，首先是一二线城市，据统计一二线城市司机每小时的收入大概在40-60之间，当然了也有更高的，咱们就不纠结了，每小时取中间数字50来算全职司机一般跑10-12个小时，那么一天下来就是500,一个月就是15000，每个月邮费大概在2500-3000左右，再加上车辆保险，维修，清洗，电话费等估计到手也就8000-10000左右。三四线城市滴滴司机每小时收入在30-50之间，同样按10-12个小时来算，一天400，一个月12000，除掉所有开支估计到手大概在6000-8000左右。那么五六线城市呢？那肯定很低了，五六线城市每小时大概在20-40左右，一天是300，一个月9000，除掉开支估计到手4000-6000左右，这也是算跑的比较勤快的司机了，以上就是我大概对滴滴的了解（个人意见不代表所有人）。
当然了滴滴对于普通人来说也是一个相当公平的赚钱平台，没有工地搬砖那么累，也没有公司里的勾心斗角，全拼自己的努力。虽然话是这么说但是我个人建议大家如果有工作尽量还是不要去跑滴滴，因为到最后就是所谓的废人废车，最后也提醒那些还在路上的滴滴司机们“道路千万条，安全第一条，开车不规范，亲人两行泪”。
睡觉睡到自然醒，轻松月入过万元，这句话欺骗了无数司机前赴后继地来开网约车。
不可否认开网约车曾经有过一段时间可以轻松月入过万，但是这是平台为了抢占市场大量补贴给司机的钱。加上一开始加入的司机并不多，而平台早已通过出租车完成乘客的积累。生意好抽成低还补贴，时不时再刷上几单，这种风口上，傻子也能赚钱。
随着滴滴兼并优步基本统一网约车江湖后，一家独大的局面，平台补贴也基本结束。可是已经买车和辞职转行干网约车的司机并没有因此就不干了。
我们都知道，滴滴的补贴是双向的，不但司机有抢单奖，乘客更加补贴大，造成很多本来不坐车的人也坐，甚至很多坐公交车的乘客都改坐网约车了。补贴大战时，出租车乘客大部分被吸引去坐网约车了。
随着补贴的停止，加上网约车各种问题的出现，乘客便很快回归理性，是坐公交车就不会打车，没有价格优势且不规范的网约车失去对出租车的竞争力，大量乘客回流出租车。
不要被某些平台用所谓的大数据忽悠了，什么网约车有多少万亿的市场，一天有多少单量，每年增加多少乘客。那是用来忽悠投资人的，按照平台吹的那么多乘客，除非国家把私家车禁了，逼的大家只有打车了。如果真的是这样，国家早就放开出租车数量了，还用一直控制吗？
全国出租车一共才130多万辆，在没有网约车以前，有些出租车司机还在说没有生意。短短几年时间，增加了于出租车十几倍拉客的网约车。整个中国而言，人口没有因为网约车的出现而多一个，打车的人也还是这些，想想，还会有什么生意吗？这网约车还能开吗？
平台车多客少的情况下，司机还能赚钱吗？风足够大时猪会飞，但是，等到风停了最先摔死的也是猪。
开个车拉客想一个月赚一万块钱，做梦吧！
目前来讲，月入过万基本没可能了。
以前所谓的月入过万，里面包含了很多奖励，真正靠车轮子跑出来的，只占一半多一点。如今，奖励也就是象征性的了，而且限制很多，不好拿到，基本上等于无。
网约车车费不比巡游车低多少，导致乘客流失，单量也没从前多了，而且多数是近途，乘客呢也给惯坏了，车费低时有便宜就事少，现在车费高了许多，就没那么好伺候了，所以一个起步价有可能浪费20来分钟才完成，效率明显很低下。别说单少，就是单单不断，也跑不出活来。
基本上一月下来，每天跑12小时左右，流水8000-10000，刨去油费等等，也就5000-7000的纯收入。很多隐形成本忽略不计，真细算算，那就是一把鼻涕一把泪了。
除非万不得已，不建议入坑。
