衡阳蓝牌货车可以进市区吗
蓝牌货车不可以进市区
每日的早上7：00至9：00，下午17：00至19：00早晚高峰时间段，蒸水大道、衡州大道路口至解放大道路口，禁止货车通行；
以下有通行证的可以通行:
城市建设及管理部门的货运车辆（含渣土运输、建筑及生活垃圾清运、水泥灌装运输、市政施工）；
为城市公益事业服务的相关部门的货运车辆（含水、电、燃气、路灯、园林、邮政、快递、通信等）；
为城市输送粮油、蔬菜、鲜活产品等属于国家绿色通道的货运车辆；
为市民生活提供服务的小型厢式货车；
坐落在禁限通行区域范围内的单位和个人的货运车辆按指定的线路进出。
可以。我是一名普通的衡阳市民，生活在衡阳好多年。从平时的感受来看，我能从大街上，看到普通的蓝牌货车在市区里面跑。主要是指在路边收拾垃圾，装运货物的蓝牌货车。但是，基本看不到黄牌货车在市区内跑。有时晚上，能看到大货车在路边装卸载货物。
比亚迪汉湖南补贴政策
买比亚迪汉dmi混动车，国家补贴2.2万元，免购置税。比亚迪dmi的补贴或者优惠不仅仅体现在购车时候享有补贴。
另外，一些城市的新能源车不限号，或者新能源汽车在公共区域的停车费减半，在道路上行驶的过路费优惠等等的这些，其实都属于国家对于比亚迪新能源的一些补贴政策。
南宁现在有了地铁，广西的其他城市还会有地铁吗
短期来看广西只有南宁的人口、经济、财政、地质条件具备建设地铁的条件，但远期来看，玉林、贵港、北海具备客观基础条件。桂林、柳州、河池、百色因地质条件基本不具备大规模建设地铁的客观条件。
经济方面：根据中央2024年底刚刚确定的新版城市轨道交通建设限制性条件。规划建设地铁的城市需要具备的条件是1、地方（本级财政）一般预算收入在300亿元以上。2、国内生产总值（GDP）达到3000亿元以上。3、主城区建成区非农业人口在300万人以上。4、规划线路预计客流规模达到单向高峰小时1万人以上。
申报建设轻轨的城市应达到下述基本条件：1、地方财政一般预算收入在200亿元以上。2、国内生产总值达到2000亿元以上。3、主城区建成区非农业人口在200万人以上。4、规划线路客流规模达到单向高峰小时1万人以上。
根据以上条件，广西只有南宁达标（2024年财政总收入689亿，其中一般性收入335亿，GDP初步预计4110亿，市区非农业常住人口426万，1-5号线预计每小时单向高峰客流3.24万、2.63万、2.24万、1.68万、2.12万）。客观数据也证明南宁地铁运营以来仅有两条线的南宁地铁客流位居国内二线城市前列
广西其他城市中目前仅柳州基本达到建设轻轨的要求（2024年一般性财政收入175亿，GDP2793亿，市区非农业常住人口210万人）目前，柳州在建的轨道交通也是轻轨（单轨）项目，仅在柳州火车站前有短距离地下段。桂林各项指标基本未达到轻轨建设标准（一般性财政收入预计低于120亿，2024年GDP2050亿，市区非农业常住人口120万人），桂林在建的是旅游观光云轨。
从客观地质条件来看广西的中部、北部、西部的桂林、柳州、河池、百色、来宾等市受到喀斯特或山地地形地质影响，地下溶洞、地下河多，基本不具备建设地铁的地质条件。
所以，如果从长期来看北海、贵港、玉林的地质条件具备建设地铁的客观条件
北海地形平摊开阔，处于沿海平原带，地下溶洞少，地质条件稳定。经济社会发展极快，2024年gdp1200亿，名义增长19.8％，市区非农人口近百万，十来年后最有可能建地铁。
贵港玉林在河流冲击平原上，地形开阔，溶洞少，具备建设地铁客观条件
谢谢邀请：我的观点是，广西除了南宁，未来二十年，不会有城市建地铁！原因如下：
国家提高地铁建设门槛
将以前地方财政收入100亿元，GDP1000亿元提高到3倍，也就是地方财政收入要有300亿元，GDP要达3000亿元，城区人口要达300万，这样的门槛，相当于二线城市的门槛了。
为何国家提高建设地铁门槛：
首先，地铁造价高，很难收回成本，如果城市人口规模不足，就有可能会造成财政灾难，如果依靠PPP模式来建地铁，商业开发摊大饼，建好地铁了也是一座空城，还会是一个财政灾难。
那么广西需要很多城市建地铁吗？
不需要，按照目前我国已建成的城市地铁（轨道交通），能够实现盈利的地铁线路只有3条，分别是北京地铁4号线、北京地铁机场线和上海地铁1号线，其次还有一种盈利模式就是港铁模式，又称为R+P模式，就是物业+地铁的模式，地铁本身亏损，但是靠物业升值在盈利。
这种模式在北京地铁4号线实现了盈利，可是将这种模式能够复制到广西吗？肯定是不行的，很简单，广西房产升值慢，这个速度不足以抵消建设地铁和维护地铁的成本。
这也就不难理解，为什么国家发改委叫停了许多城市的地铁项目，包括包头地铁叫停，乌鲁木齐、兰州一些地铁规划直接被否决，南宁新规划的地铁线路也被否决了，为什么，因为避免出现更多的财政灾难。
有性价比更高的交通工具替代
也不是所有的城市都需要地铁，在城区人口100万-200万的城市，可以考虑建立中低速磁悬浮、轻轨、云轨等轨道交通，运力情况和建设成本是跟这样的城市比较符合的，我们把100万-200万城区人口的城市，基本上就是我们所说的三线城市了，例如，桂林的旅游云轨，银川的云轨也通车了，衡阳的云轨也在建，这些都是典型的三线城市。
总结：广西不需要那么多城市建地铁，不要摊大饼，好大喜功，最后变成财政灾难，经济不仅不会提高，还会限制地方的经济发展，而是鼓励桂林、柳州、玉林、北海等城市去建立云轨，相信未来5-10年，我国将会有超过50个三线城市通云轨。
