你觉得皮卡车什么时候会被解禁
皮卡车解禁已经有六个省份全面解禁，之后何时能全线解禁还很难判断，但随着商转乘的变化时间也不会很长了。
皮卡车解禁的六个省份地区分别有：辽宁、河北、河南、云南、湖北、以及新疆，这六个解禁地区的试点是对排放污染控制非常严格的地区，下一步可能出现的第三批试点预计以“延后”部分像东西两面扩展，尤其是江浙沪皖地区可能性较大。
关于皮卡解禁的利好不仅是试点的增加，重点还有以下三点：
还有取消两证的硬性规定，2024年即使在限行地区皮卡车至少在区域外可以和普通私家车一样只用一本驾驶证就可以驾驶；
- 反光条和强制喷字也已经取消，喷字的规定反而转向了客车身份的微面和宽高比不达标的MPV轻客；
- 各大老牌皮卡制造商已经出现了乘用皮卡的产品线布局，而且申报了一些高顶封闭式客车皮卡，这点是预示着无需解禁也可能正常使用的主要因素。
解禁的速度或快或慢很难预测，但只要皮卡车从货车定义转型为客车所有问题迎刃而解，目前已经有极少数高端高价进口皮卡车属于客车，这种细微的变化也是信号的释放。
都是轿车头货车尾不能以进口和国产区别车型，这点是非常不合理的；这种不合理不需要消费者去质疑、汽车厂商会比消费者更敏感。所以皮卡车乘用化应该不远了，作为国产皮卡车巨头长城汽车推出了乘用和混动皮卡车计划，锐骐江铃始终有多功能皮卡车，一线改装厂也在用旅居车的定位持续打擦边球，这种不健康的发展最终会迎来一次重大的改变。
而且随着消费升级微面市场在逐渐萎缩，能合法客货混转的车型只有微卡和皮卡，微卡是谈不到舒适的所以皮卡会逐渐成为刚需车型，这也是刺激汽车市场转型迎合下一轮刚需的变化，所以皮卡车预计会在短时间内再次迎来利好，剩下的就要看各大品牌是否能同步推出有力车型了。个人观点，仅供参考。
电动自行车和电动汽车，会成为城市中主要的代步工具吗
电动自行车目前来看成为了主要的代步工具，而电动汽车这几年正在发展，由于价格高，充电桩少等缺点，阻碍了电动汽车的普及及发展。
电动自行车，在城市里使用的优点：不怕堵车，方便停车，充电方便，充一次电能够用一天，故障少维护简单，骑行方便，价格便宜。缺点：危险系数高，不安全，事故率高等这些主要的因素都是驾驶员汽车不遵守交通规则，其次没有专门的电动自行车专用道。如果能够做到不违章不乱骑行，有专用的车道，我相信电动自行车将会是城市里交通工具的主力军。
电动汽车，能够满足在城里的日常需求，但充电不方便，设施不完善，价格高等原因让人们望而止步。电动汽车如果要进军城市的交通工具，除了目前的公交车（大部分都采用了新能源汽车），家用汽车我想要换成电动汽车的话，就是要普及充电设施，完善充电服务机构。
总结：目前来看，电动自行车将会成为了城市里交通的主要工具，需配备专用车道，驾驶员持证驾车。电动汽车的话需要一段时间的发展才会成为城市里主流的交通工具。
电动自行车现在就是城市的主要代步工具。除汽车一族外，绝大部分工薪阶层基本以电动自行车当家，电动自行车最大的优势是免牌免证，省却了许多麻烦。但随着新的国标的公布和实施，将有一大批超标的电动自行车被杀或者要强行挂牌办证，失去了最大优势。达标的轻便电动自行车将成为城市工薪一族的主要代步工具。
电动汽车是未来的城市主要代步工具，但不是现在！因受电池这一瓶颈的制约，充十多个小时的电，跑一百多公里路，失去了车辆所带来的方便。
我所在的城市有一路公交车全部是电动公交车，新车跑了两年，现在基本上充足电才跑六、七十公里，春夏秋还好点，到冬天经常跑不下两个循环就的回公司换车。去年十二月的一天晚上五点多钟，我到女儿家， 一直等了一个多小时我快冻僵了才等来一班车，问了问驾驶员，她说有几辆车中途没电了。您说如此公交车耽误多少事？
制约电动汽车的瓶颈就是电池，如果解决了电池问题，缩短充电时间，延长行路里程， 电动汽车也将是城市的主要代步工具。现在的电动汽车沦落为部分老年人的玩具 ，可知其地位如何！
谢谢邀请！
针对这个问题，其实现在电动自行车对于大多数普通老百姓来说已经是最常用的代步工具，未来电动汽车也必将成为主要代步工具，但是不管是目前还是未来都对于大部分城市来说还存在太多的问题！
电动车安全性
不管是电动自行车，还是电动汽车安全性都还是存在一定问题，特别是电动自行车全国各地发生太多次充电着火，和未按交通规则行驶出车祸的！一幕幕惨剧只有当发生在自己身上后才知道交通法则的重要，才知道买正规电动车的重要！
电动汽车同样就目前技术来说电池安全性并没有达到我要理想的状态，多次特斯拉起火时间足以证明，在加上可能存在一些无良车企为了骗取国家补助生产一些垃圾车！
交通现状
目前个人是生活在深圳算是一个比较前卫和发达的城市，但是还是无数的农民工们需要电动自行车来代步上下班，我们的公交交通系统还是跟不上;
试想可能我上下班2公里路，走路需要20-30分钟，电动自行车只需要5分钟，大部分农民工上班时间基本都是十几个小时，所以也是需要能快速上下班的，就造成每天上下班路上都是成百的电动车上下班！综合素质又相对要低一些所以每年都有多起重大交通事故发生！
所以深圳就直接全市禁摩限电，然后大力建设轨道交通，尽可能的缓解人们出现需求，力度大了当然也取得很多效果，至少少了很多超标拉客的电动车，少了很多不戴安全帽的，也比以前更遵守交通规则了！
电动汽车深圳这个地方同样大力发展，虽然限外但是还是堵，所有公交已经全部电动化，私家车也补贴力度很大，慢慢的就越来越多了！车位依然难找！
所以近距离出行还是电动自行车来的方便，然远点的地方还是有车方便！
未来展望
电动自行车确实解决了最后一公里的问题，但是并不是每个人都需要有一辆，未来城市的交通应该可以地面，空中，地下三个纬度和空间共同发力争取做到500米内可以做到公共交通，每个节点又可以完美互通换乘，只有这样做的比骑电动车方便才能让人们放弃电动自行车！才能更安全！
电动汽车未来肯定会普及，甚至已有多加汽车企业开始研发飞行汽车，可能未来我们的出行将是乘坐飞行汽车还是无人驾驶，这样不仅效率大大提高相信安全性也是上一个台阶的！
时代在进步，每一个事物的存在都有它的价值;未来已来，让我一起期待美好的未来吧！
目前看，电动自行车确实是城市代步的主要代步工具，主要是价格适中，充电方便，在交通拥堵的城市里穿行，那叫一个爽，但是，在一线城市主要路段都限行，二三线城市，乡镇将会是主要代步工具。现在的弊端是骑行人不遵守交通规则，尤其是外卖骑手，容易发生交通事故，充电时如果不规范容易引起火灾事故。
再说电动汽车🚗，现在国家大力倡导新能源汽车，说白了就是电动汽车，也包括混动汽车，这种新能用电动汽车如果不解决电池续航问题，不解决充电桩的普及方便问题，是不会在城市普及的，价格也贵，维修上远不如常规汽车方便，看看城市里哪里有维修保养新能源汽车的，基本都是在我4S店进行。
综上所述，电动自行车会在一线城市以为的城市继续会得到大力发展，成为主要代步工具。而新能源汽车就是电动汽车不会成为城市的主要代步工具，还得是常规汽车，城市地铁，城市绿色公交为主导，电动汽车也不一定环保，在生产电池和回收电池的过程中一样会对环境产生污染，不看好电动汽车，就是个噱头而已。
