上海洋山港和宁波舟山港的对比
上海洋山港是中国集疏运条件最好的港口。上海港有功能完善的综合运输网络，不仅有铁路和公路，还有水路和航空等运输方式，沿着长江可抵达中国长江经济带各大城市，沿海可达天津、青岛、厦门、深圳、广州，韩国、日本、新加坡也距离上海港不远。
1991年，宁波港才正式进行集装箱装卸作业，虽然起步较晚，但是发展潜力巨大。为了适应日益激烈的国内外竞争，充分整合浙江港口群的优势，2006年1月宁波港和舟山港正式合并为宁波舟山港，这也是浙江省政府提出大港口战略的重要行动之一。
舟山市是否属于宁波市
没有从属关系，但不能说同等地位。虽然都是地级市，但城市级别还是有点区别的。
舟山是普通地级市，地厅级的城市，它的财政向浙江省财政负责。
宁波是计划单列市，副省级城市，它的财政直接向中央财政负责（大连等城市也是这个情况）。
拓展资料：
舟山市是我国第一个以群岛建制的地级市，隶属于浙江省，地处中国东部黄金海岸线与长江黄金水道的交汇处，背靠长三角广阔经济腹地，如果把长江比作跃向东海的一条巨龙，把上海比作龙首，舟山就是龙首上那颗璀璨的龙珠。舟山拥有1390个岛屿和270多公里深水岸线，是中国第一大群岛和重要港口城市，下辖定海、普陀两区和岱山、嵊泗两县，常住人口114.6万人。
舟山市位于浙江省舟山群岛。地处我国东南沿海，长江口南侧，杭州湾外缘的东海洋面上。地理位置介于东经121°3O′～123°25′，北纬29°32′～31°04′之间，东西长182千米，南北宽169千米。
舟山是我国著名的渔场和海洋渔业的重要基地。素有“祖国渔都”之美誉。有各种鱼类317种，虾类33种、蟹55种，藻类131种，年产量约占全国海洋捕捞量的十分之一，浙江省的一半。全市有浅海滩涂400余万亩，海水养殖开发潜力巨大。
外海远洋捕捞不断发展，主要在西非、印尼、阿根廷和北太平洋等海域生产作业。舟山的水产品远销日本、 韩国、美国、欧盟和东南亚等50多个国家和地区。
舟山背靠上海、杭州、宁波等大中城市和长江三角洲等辽阔腹地,面向太平洋,具有较强的地缘优势,踞我国南北沿海航线与长江水道交汇枢纽,是长江流域和长江三角洲对外开放的海上门户和通道,与亚太新兴港口城市呈扇形辐射之势。
历史上的舟山与宁波究竟是怎样的关系？有什么依据吗
秦朝至南北朝，舟山均为会稽郡鄮县管辖，鄮县即宁波旧称。
隋文帝开皇九年（公元589年），改会稽郡为吴州，把鄞、鄮、余姚、句章之地总称为句章县。这个句章县区域极大，相当于如今宁波、舟山两大市。唐朝至清朝，舟山均属宁波地界管辖。清康熙二十三年，移定海镇总兵于舟山，建舟山镇。康熙二十七年（1688年），建定海县（原定海县改为镇海县）。
1949年7月，中共定海县委、定海县人民政府在宁波庄桥成立。1953年6月10日，经国务院批准，析定海县为定海、普陀、岱山3县，划入嵊泗县，设立舟山专区。舟山从此与宁波独立。
58年舟山又曾并入宁波地区，62年最后一次单独成为地区。其实改革开放后很多地方撤地并市时就应该把舟山并入宁波的。那样就会形成厦门和福州、青岛和济南、苏州和南京的局面。苏州和青岛并入的县多了比省会强大，精明的杭州人不干了，后来舟山就成了杭州人打压宁波的工具了。
舟山在1950年舟山群岛，定海县属宁波专区管辖。1953年3月定海县辖区分为定海、普陀、岱山3县，从江苏省划入嵊泗县，成立舟山专区，与宁波分离。但其中现属于宁波的象山比较特殊， 在1954年原属宁波专区的象山县划归舟山管辖，直到1958年。之后象山又归台州管辖，1961年后又回归宁波市管辖至今。因此，舟山和宁波关系还是比较密切的，象山县丹城的方言与舟山市嵊泗县那边的方言很接近。
很长一段时间（空中及连岛工程开通前）宁波是舟山的主要进入大陆的通道，主要集中在北仑的白峰、郭巨，镇海的城关等，所以舟山宁波关系极其密切，二地语言相通，北仑沿海一带的口音与舟山本岛居民基本无差异。现在二条连岛陆地通道建成方便了舟山居民的出行，但因为地缘关系宁波舟山仍然紧密，现今宁波舟山港的一体化建设更是协同发展。
舟山在1950年舟山群岛，定海县属宁波专区管辖。1953年3月定海县辖区分为定海、普陀、岱山3县，从江苏省划入嵊泗县，成立舟山专区，与宁波分离。但其中现属于宁波的象山比较特殊， 在1954年原属宁波专区的象山县划归舟山管辖，直到1958年。之后象山又归台州管辖，1961年后又回归宁波市管辖至今。因此，舟山和宁波关系还是比较密切的，象山县丹城的方言与舟山市嵊泗县那边的方言很接近。
全球航运中心城市综合实力排名：宁波-舟山列第13位, 你怎么看
7月11日，2024新华·波罗的海国际航运中心发展指数在全球同步发布，新加坡、香港、伦敦、上海、迪拜位列全球国际航运中心前5位，宁波—舟山居第13位。
据了解，中国进入全球航运中心城市综合实力前30位的共有10座城市（城市群），其他城市还有广州（16位）、青岛（17位）、大连（20位）、深圳（22位）、天津（24位）、高雄（25位）、厦门（30位）。
2024年，宁波舟山港在保持全球唯一吞吐量超10亿吨港口地位的同时，集装箱吞吐量首次超过2600万标准箱，并且凭借高达7.07%的强劲增速，排名跃居中国第二位、全球第三位。2024年前5个月，宁波舟山港集装箱吞吐量稳中有升，共完成1149万标准箱，同比增长4%。
亚太港口服务组织最新发布的《亚太港口发展报告（2024）》认为，宁波舟山港集装箱吞吐量的增长，主要得益于与三大航运联盟在航线布局、腹地拓展等方面的业务合作。截至2024年底，宁波舟山港已拥有各类航线246条，其中干线120条，占总航线比例近50%。依托浙江省海洋港口一体化发展，宁波舟山港加快推进支线中转、海河联运等业务，嘉兴港、温州港、台州港、义乌港等支线喂给港为其集聚了大量集装箱货源，极大地推动了集装箱吞吐量跃升。
海铁联运业务已成为宁波舟山港集装箱吞吐量增长的重要助力。2024年，宁波舟山港先后开通9条海铁联运线路，增加已有班列开行频率，开通中国首条双层集装箱海铁联运班列，箱源腹地不断向内陆地区延伸。目前，宁波舟山港月箱量超过5000标准箱的海铁联运线路共有7条，其中义乌班列单月业务量常态化超1万标准箱，成为全国最大的海铁联运班列。
航运及相关经济活动，是衡量一座城市与全球经济对接的重要指标。近年来，我市深入拓展与“一带一路”沿线国家（地区）的互利共赢合作，持续优化开放高效的口岸营商环境，在货物吞吐量、集装箱吞吐量、智慧港口建设、航运服务能力等方面取得了显著成效。特别是市第十三次党代会提出建设国际港口名城的宏伟蓝图后，宁波舟山港加快了打造国际航运枢纽港口的进程。
