重庆限行时段是几点到几点
重庆限行主要是针对蓝牌白字的私家车，地段是车流量比较大的隧道和桥梁，比如长江大桥、鹅公岩大桥、石门大桥、嘉华大厦、朝天门大桥、嘉陵江大桥等。时间段为早上七点到九点，下午是17点到19点，同时在这时间段公交车道也是不能行驶的，违章罚款。
重庆闯限行怎么办
驾驶当日限行车辆在限行区域通行，属于违反禁行标志，处罚是扣3分、罚款20-200元。
处罚规定：未按规定时间、道路、区域行驶的，罚款200元不记分。违反禁令标志指示的，罚款100元记3分。针对在外环线以内对于机动车违反尾号限行或外埠牌照机动车违反早晚高峰限行规定，3小时以内驶出限行区域记一次处罚。同时，在外环线以内对于机动车违反尾号限行，或外埠牌照机动车违反早晚高峰限行规定的，3小时以内驶出限行区域，记一次处罚。
重庆对私家车高峰时段限行效果好吗
重庆的堵车，是硬件问题，不是减少几十万辆车就能解决的。
重庆可以说是我国有人居住的区域中，天文地理最差的地方，域区有两条大江（长江、嘉陵江）穿城而过，这两天大江将重庆分割成一块块窄小的区域，区域之间的连接必须通过架桥，而每座桥梁的入口处，都不可避免的成为“肠梗阻”，凡是过桥处必堵无异。
更悲催的是，重庆不但大江大水阻碍了交通，山地地貌更是雪上加霜。重庆市区，老天安排了几道沟岭，本来两条大江已经把重庆分割成几个“小碎块”区域，沟岭又把“小碎块”细分，这就导致整个重庆都成了一块块零散的片区，而每个片区又不可能老死不相往来，只能靠打隧道来解决。这又产生一个交通难题:入隧道处必堵！
重庆四车道以上的公路，到了桥头、隧道口，几乎都“缩颈”变成两车道。多条道路的车流，一下子汇聚成两车道车流，不堵那才是怪事。
实际上，重庆460辆机动车，在主城区跑的，不足100万辆，还能把重庆堵的一塌糊涂，就是因为重庆的地貌、水文的恶劣造成的，不是增加几条大桥、隧道可以解决的。重庆限号，只限制了约20万辆车通行，对于根本上解决交通拥堵起不了多大作用。
想当初重庆刚直辖，没有多少机动车，在各个区域（观音桥、解放碑）照样乱哄哄，毫无次序而言。这就是因为重庆每个区域，对于庞大人口的重庆来说，都显得窄小。重庆的窄小，是根上的，是无法改变的:道路窄小、住宅区房子之间距离窄小……总之，重庆的一切空间，都很窄小，容纳不了太多的人和车辆。
所以，重庆要解决交通问题，应该首先把主城区功能分流，把与行政无关的所有行业全部分流到区县，人跟单位走，必然减少主城区的人口和车辆，这或许能稍微缓解主城区的交通混乱。
并没什么用的，有钱人可以再买一台开，没钱人本来就开的少或者买不起。重庆交通堵归结几个方面，1.道路规划不合理，中间宽，出口窄，造成下道或者右转车辆不能快速通过。2，限流红绿灯太多了，特别是桥隧道路，有些路段几百米一个红绿灯，通行效率大大降低。3，开车人的素质还得大大提高，喜欢随意变道，特别是托儿车，网约车。4.有些人开车特别慢，压起一排车，限高速也应该限低速，超过与低于速度都得处罚。
其他的就不用说了，整个杨家平九龙坡区的中心地带，感觉都是三轮车板拜拜车，横冲直撞。特别是盛世华城西西摩尔附近，盛世华城一圈的免费停车位，全被没有车轮，甚至连车架都没有的三轮车占据。不交费的三轮车也能占用社会资源。？？？？！！！
