深圳比亚迪宋油电混动上牌限牌吗
车牌吗？
为提昌绿色环保，深圳目前纯电动或混动汽车均可上绿牌，是不限号的。
深圳出了新政买比亚迪部分车型确实能包上深圳牌，但必须是油电混合的车型。并且社保满2年居住证1年才可以上深圳牌。目前比亚迪油电混合的车型有：秦、唐、宋、元。这些车型可以上深圳牌
已有CR-V，限号限行想增购新能源车，最近相中宋Pro DM，求教它跟燃油车有什么不同
优点：1、省油，如果你只是在市区里上上班开车的话一年充一次油就够了，而且晚上充电的话电费也比较便宜。
2、某些拍牌难的城市拿牌照方便，买好直接能上路。
缺点：1、价格贵，和同款的燃油车之间基本相差10来万左右。
2、混动车保值率低。
3、车位问题，要装充电桩就要有固定车位，对于一些车位难弄的地方来说比较麻烦。
4、电池损耗很快，基本上三年后，就能纯电就减半吧！
DM这个缩写，来自Dual Mode“双模”之意思，也即是“EV纯电动”与“HEV混合动力”两种模式。
比亚迪第三代DM插电式混合动力技术把“P0+P3+P4”混动四驱架构带到唐DM与宋DM之上.
这三款架构都相比二代DM多了BSG皮带启动/发电机，进一步提升燃油经济性和系统输出平顺性，而灵活的混动架构组织形式也进一步表现出比亚迪第三
代DM插电式混合动力技术在不同造车平台的兼容性。
宋Pro DM的P0电机负责自启停、能量回收、扭矩辅助；P3电机和P4电机分别驱动前后轮，实现电四驱，兼顾动力与经济。同时，系统也需要在不同工况下使用不同工作模式，来调配动力与节油需求，因此第三代DM技术衍生出以下五种工作模式：
纯电四驱模式：
这是一个仅仅使用电池组电量的纯电消耗模式，也是DM车型节油的最重要模式，更是插电式混合动力系统与生俱来的优势（通过充电桩补电，比烧油便宜很多）。
并联四驱模式：
并联四驱模式是宋Pro DM最狂暴的模式。前驱动轮的动力来自内燃机（红色）与P3电机（蓝色）的动力输出，其中“从内燃机到P3”之间有一台DC直流发电机没有画出来，后驱动轮的动力来自P4电机（橙色）的动力输出，此时动力是最强状态。
别以为这个模式除了“倾尽全力消耗能量获取驾驶快感”之外就没了勤俭持家的品性。即使在全力加速阶段，BSG电机依然可以反转发电（上图最下方的绿色能量流），为电池组补充电量。
引擎直驱模式：
宋Pro DM的“引擎直驱”（这四字是笔者自己编的）模式也是一个非常重要的模式，用于高速路的巡航工况中，此时电动机的效率非常低，但汽油机的效率非常高，因此不能继续用混动模式，否则燃耗将非常难看。
如上图，汽油机的动力直接经过双离合变速箱到达前轮，P3电机不再工作，而BSG电机依然是发电状态，一直为宋Pro DM储备更多电能，为更节能的纯电动行驶或更狂暴的并联四驱极限加速做准备。
串联驱动模式：
串联式混动经常被用于制造增程式混合动力车型（REEV）。把REEV归类在PHEV之下，是国家现行的分类规则，毕竟REEV依然需要内燃机工作；把REEV归类在BEV之下，是部分西方的规则，毕竟只有电动机直接驱动车轮（前轮蓝色、后轮橙色），称之为“纯电动”亦无过错。
宋 Pro DM串联驱动模式的节能方法是提升“Well-to-Wheel”油井到车轮效率，让效率在40%以下的汽油机发电给电池组储备，当需要能量时，由转换效率高于90%的P3与P4驱动电机发挥到前后车轮之上。
更重要的是，汽油机不仅可以让P3电机反转发电，还能让P0电机同时反转发电。
能量回收模式：
能量回收模式下，前后两组车轮都没了电机颜色（蓝/橙），此时宋Pro DM进入滑行状态，内燃机关闭，“P0+P3+P4”三台同时反转发电，最大化回收能量。
综上所述，比亚迪第三代DM技术的五大工作模式几乎覆盖了日常用车的全部状态，做到经济性最优。相比第二代DM技术，第三代DM技术的发电效率提升25%，节油效率提升15%，这也是其工信部工况油耗1.6L/100km的来源。
