上海哪天公交车道全天不能走
上海的延安路路中式公交专用车道，为中运量公交线路车辆专用，除执行紧急任务的警车、消防车、救护车、工程救险车外，全天禁止其他车辆通行。
之所以要实行专用道24小时“专用”，首先，中运量公交车高峰时段平均3分钟就有一辆到站，平时平均5分钟就有一辆到站，运行密度很大，没有更多的道路容量供社会车辆使用。
在上海市有什么汽车限号政策吗
不管限号和限牌，最终目的是想缓解交通拥堵，上海从90年代开始拍牌以解决交通拥堵问题，时至今日，为什么不限号，个人觉得几个方面
1，基础建设，90年代开始，上海在城市道路建设上投入是巨大的，四条环线，加上南北高架和延安路高架，市域范围内，大多的地方通过高架都能抵达，加上多条隧道和大桥，来回浦江两岸也很方便
2，公共交通，上海的地铁，无疑全国最牛逼之一，北京也很牛，很多初来上海的朋友坐地铁看到地铁图应该是一脸闷逼，每天大量上班族都是地铁出行，我们家也是，车在家，坐地铁，不是因为倡导绿色出行，我没那么高觉悟，因为停车费实在太贵。这样也自然降低了道路压力
3，错峰上班，政府鼓励企业错峰上班，我们公司就如此。员工可以选择9点或10点上班，每天打卡满8小时就行，有些公司时间更灵活，这样可以减少早晚高峰的交通压力
4，限牌政策，上海大类三种车牌，大牌，沪C和外地牌。沪C郊区牌，只能在外环外开，不需拍卖，200块就能搞定，不会增加中心城区的交通压力。开外地牌的我估计至少一半都是上海人，（这也是我觉得为什么上海不学杭州，高峰外地牌不能进城的原因）怎么区分外地牌是不是上海的人，原则就是越远的，越有可能是上海的，如果是苏、浙、皖（部门也是上海的，但上海人宁可上赣，也不一定要皖）基本不大会是上海人，因为上海人不给上，皖之前部分地区也是可以办的，苏浙在10几年前也许可以，现在不行。再就是大牌，每月一次拍卖，8万多的价格直接提高了购车门槛，也为城市建设累积了大量资金。
5，交通管理，上海这两年的交通整治相信常开车的一定有感悟，我的驾本前年的违章一本驾照不够扣，到现在插队都谨慎，都是被罚出来的。大家开车秩序好了，路况自然会好些，加上招募大量的辅警，高峰时间几乎每个拥堵路口都有人执勤
综合上述，上海的早晚高峰的路况可以说在国内大城市中，是非常好的，现在很多人有个共识，高架在高峰是不堵车的，但是一旦过了高峰，路况就一塌糊涂。工作日的路况也要比周末好，原因是这些时间，人人可以上高架。所以基于现在的路况，上海还没有必要使用限号这个杀招
说到底，是上海的管理能力明显高于其他同规模城市，管理者坚守不懒政的管理方式，积极作为，每到高峰期，上海交警和辅警到处都是，一个路口十来个交警加辅警，见过没？人的素质是管理出来的，不管的话只能是不守规矩的占便宜。而守规矩的到头来最倒霉。时间久了，人的素质就见成效了。
目前我国任何一座城市的汽车保有量均小于东京，甚至远低于东京，因此限号只可能是解决交通堵塞的非必要措施。
上海没有限号，只在工作日高峰时段的高架道路/部分城市快速道路路段限制外牌车辆驶入，但上海依然跳出全国拥堵前十城市的排名。侧面验证了限号不能也不可能成为解决城市拥堵的主要措施，只有懒政的部门才会使用简单粗暴，效能低下的方法。
城市道路基建、潮汐车道/直行与转向车道/红绿灯合理分配与控制、不插队、不随意变道、绿灯不拖尾、堵点交替通行等等.....聚沙成塔，全社会各部门一起努力就能缓解拥堵现象。
沪C的税和上牌费几乎都交给上海财政，到头来外环都不让上。
外牌的税和牌，违章和年检几乎都交给外地财政，建设外地道路，改善外地交通环境，却可以地面畅行无阻，高架仅限时。
所以，要么，沪C享受外牌一样的权益，要么，不说外牌不能进外环，不能上高架，起码不能走延安和南北吧，尤其南北，一过八点突然就更堵了，平时白天也是常年堵。为了体现海纳百川，牺牲我们这些沪牌的权益？高峰堵，非高峰堵，周末更堵，我们本可以享受高一个档次的车，却花九万拍牌。结果被逼的平时高架太堵而去走地面，周末尽量选择地铁出行。
最后，上海是全国人民的上海没错，那北京也是，深圳也是，你去首都却要办进京证，我怎么没听到说北京人排外的？
