面对限行和高油价，新能源汽车能够成为卡车司机的新出路吗
面对限行和高油价柴油卡车的形态会发生重大改变，但目前还不是时机。
柴油发动机有低扭强大的先天优势，且有超高压缩比和燃烧效率，节油能力超汽油发动机30%，有这么多优点的柴油机却不受待见……
其原因无非是尾气排放主要是颗粒物为主，而颗粒物又是PM2.5的主要源头之一，一台5.0L左右排量的六缸柴油机客车一年可以排放7吨左右，可以想象可以想象动辄十几升的柴油重型货车排放污染有多严重了。
所以柴油货车才会被各种限行被控制在远离居住区的地方行驶，甚至用车年限也被大打折扣，想要改变这种状态只能从改变能源类型着手。
纯电动汽车理论上非常适合替代卡车，因电机可以实现起步瞬间爆发峰值扭矩，只要电机功率扭矩足够大牵引力会比柴油机更强更直接；重载的属性没有受到影响，重点就是动力电池了，这也是理论适合但并不切实际的原因。
动力电池目前仍在补贴时期，补贴按照电池能量密度决定额度，能达到标注的是三元锂电池如镍钴锰酸锂电池、钛酸锂等，但这类电池的价格高昂且循环重放次数并不理想，真正适合商用车的还是磷酸铁锂电池。
铁电池的重放次数几乎是三元锂电池的一倍，制造成本也可以减少1/3，耐高温高压撞击穿刺的能力也更强，然而就是这样的电池因能量密度达不到高要求而被边缘化了，所以纯电动汽车短期内还不会成为主流。目前电动卡车多以环卫清扫车、矿用车辆、短途物流车为主，且国内的保有量还不如出口海外的保有量……
不过混动汽车的引导类型从PHEV插电式混合动力输出，已经转向到REEV插电式增程混动汽车，这种结构会是卡车最理想的类型而且已经有量产车型。
所谓REEV增程式只柴油发动机不在输出动力，作用是驱动发电机发电，之后将发电获取的电能充入电池组，最终以电机驱动车辆行驶。
这种混动结构既然货车获得了强大的牵引力，其次油耗会降低太多；发电机对发动机的排量没有高要求，柴油机可以从十几升的排量降低到2~3升，即使全负荷发电油耗也会远远低于燃油卡车的油耗，节能能力可见一斑。
其次能插电获取电能有充电场地的话，专用表的费用也是非常低的，家用车的专用表夜间电价0.3元一度、白天充电0.6元一度，偶尔充一次电节约的成本也会很乐观。
所以REEV的重卡会是台全新柴油动力汽车的理想类型，但何时能普及还要看动力电池的补贴何时能取消，铁锂电池的一旦回到一线位置混动卡车的春天就要到了。个人观点、仅供参考。
郑州退出“堵城”战队退居二线，高峰期车速达30km/h，你觉得主要原因是什么
看到这条欣慰我很欣慰，还算为郑州做出了一丁点的贡献😂。现在出门都不开车了，不敢开了，油价飞涨，出门找不到停车位，限号，限行，在郑州开车五年，自从实行了公交车道后更是发现郑州的路开车不知道该怎么走了😂
看到这则新闻的同时，想必也让不少生活在郑州的市民稍稍的长舒一口气，老牌“堵城”郑州也终于可以“退居二线”了，而实则，作为经常在郑州生活的人们来讲，郑州的交通状况是大家有目共睹的，而在2024年三季度，郑州的城市排名分别为第42位、第54位和第34位，而这些数据也正体现出郑州的拥堵状况明显得到了改善。
有相关人士指出，郑州的之所以取得这些成效，跟近些年郑州不断加大交通道路建设有着很大的关系，从2024年到2024年年底，短短的五年时间里，郑州在高架道路、轨道交通等工程建设上投入的资金就已经达到了千亿元，目前，郑州城市道路新增374.9公里，新建轨道交通通车里程93.6公里，解决了市区断头路339条。
而与此同时，郑州搭建的“井字+环线”快速路也起到不可小觑的作用，东西南北全面贯穿的快速路实现了市区15分钟上快速路的目标，而且，市区内地铁、公交、单车也为郑州市的交通拥堵缓解起到了很大的作用，这也使得很多车友在高峰时段开始改变以往驾车出行的方式，从而选择更加便捷、绿色的交通方式。
而未来，随着郑州市区以及周边的交通网逐步成熟完善，越来越多的交通道路将实现无缝对接，而随之而来的也将是郑州更加畅通无阻的交通条件。
